昨天

特斯拉（lā）汽車的老板，埃隆馬斯克，以1850億美元（yuán）的身家，登頂了世界首（shǒu）富之位。

誰能想得到多次探索破產邊緣的鋼鐵俠（xiá），居然2021年登頂了全人類的首富。

很多人都把特斯拉當成一家新能源汽車公司，其實不然，馬斯克的（de）目標不在此，所以（yǐ）打法也不一樣。

特斯拉之所以可以忽然降價十幾萬，是因為產能的提升（shēng）和配件價格的下跌，在控製了成本下降的（de）同時，售價也大幅度（dù）下（xià）降，不多賺一分錢，這個是國內外任何一家公司都做不到。

因為明明降（jiàng）價5萬就可以收獲同樣的（de）訂單數，為（wéi）什（shí）麽要降價更多去犧牲利潤？多賺錢不香嗎？

在此之前，Model 3 已經降價（jià）了好幾次（cì），自從特斯拉（lā）的上海工廠落成後，特斯拉的車型全（quán）方位降價，一降（jiàng）再降，毫無底線（xiàn），嚇（xià）壞了各大品牌。

到底引進全資（非（fēi）合資）的特斯拉，雙方的意（yì）圖是什麽？

ZF的意（yì）圖當然是希望引進（jìn）特斯拉，一來（lái）得到技術，二來培育（yù）汽車零部件供應商，希望（wàng）可以像當年引進蘋果工廠一（yī）樣，把整個產業鏈都整合起來（lái），所以蘋果（guǒ）進來後，並沒有看到（dào）外國手機把中國手機市場全吃了（le），反而是培育了多（duō）個較好的國產（chǎn）品牌，對（duì）海外市場的反向吞並，例如O，V，M，H，大量（liàng）的較好國產品牌就在蘋果引入之後崛起。

91抖阴下载江蘇萊斯特的電動（dòng）執行器也是（shì）這樣，根據成本定價，不（bú）多掙一（yī）分錢，希望行業內更多的人知道萊斯特電動執行器這個品牌（pái）。